Suzuki LS 650 Savage har én sylinder på 652ccm.
Pga den ene sylinderen kalles den ofte en 'endunker' eller en 'thumper' (amerikansk uttrykk.)
Et annet uttrykk for disse syklene er TBS (The Big Singles).
LS står for Lightweight Single, og Savage betyr villmann eller noe i den gata.
Den har drivreim, noe som er mer vedlikeholdsfritt enn kjede og drev.
Med godt stell og lite småstein kan reima holde ut sykkelens levetid.
Produsert fra 1986. Den hadde 4-gear frem til i 1991, da ble det 5 gear.
Toppfarten er 130 km/t på 4-gearsmodellen, og jeg vil tro 5-gearingen gjør ca det samme.
Turteller er det ikke på denne, men det sies at den ikke bør få over 5700 rpm.
Den bruker 4 - 5 dl bensin på mila, og med 10,5 l tank må man passe på å fylle på
ca. hver 20. mil.
White Spacer - 'plombering i forgasseren' Rundt flottørnåla ligger det en hvit hylse. Den er satt dit for å gi den mindre bensin
som igjen gir mindre avgass-utslipp. Dette er pga en amerikansk regel.
Derfor er Savagen justert for magert (lite bensin - mye luft) noe som igjen gir pottesmeller
eller baksmeller når man sakker av.
For å få bort pottesmellene må man åpne forgasseren, fjerne hele eller deler av den hvite hylsen,
og deretter justere blandingsskruen på forgasseren. Men da vil den også bruke litt mer bensin.
Den magre blandinga gjør også første delen av chrome-potta gullfarget og litt blåaktig.
Harley Davidson-deler For min del liker jeg ikke custom, foretrekker ting originalt, men...
Ja, det går an å bruke en god del Harley-deler på denne sykkelen. Spesielt fra Sportster.
Styre, eksosanlegg og fothvilere går rett på, andre ting må tilpasses litt.
Styrelås Suzuki selger både styrelåser, tenningslåser, hjelmlåser og batterideksellåser, så hvis nøklene
forsvinner, kan det erstattes. I tillegg er det lurt å notere ned nøkkelnr rett etter sykkelen
er kjøpt, for da får man kjøpt erstatningsnøkler, noe som er kanskje enklest.
På min Savage manglet nøkkelen til styrelåsen, og jeg måtte kjøpe ny. Det kostet 550,- kr.
Da jeg skulle borre ut den gamle, ville jeg lage et hakk og bore etter først. Da jeg dro til
løsna låsen, og det var bare å putte i den nye med nøkkelen. Det tok 5 minutter.
Den varme eksospotta og fastbrente klær. Ovnsrens (kaldrens på boks) gjør underverker. Brukte en grov klut når skummet hadde virket i en time.
Med å bruke ovnsrens slipper man å slipe (og lage riper) chrome'n.
Men det må til flere omganger, og det må skylles godt av etterpå.
Har brukt vindusskrape/malingsskrape for å få av det siste,
men da må man jaggu være forsiktig for å ikke skade chrome'n.
Startrelé Én dag slutta ikke starteren å gå selv om jeg slapp knappen og motoren var i gang.
Til og med da jeg slo av tenninga fortsatte den. Kobla raskt av starteren og tok
trillstart og fikk sykkelen hjem. Med kokhett batteri og like varm starter.
Det viste seg at startreléet eller innslagsreléet som det også heter hadde hengt seg.
Medisinen var å koble fra batteri og bestille nytt.
Med nytt relé og nylada batteri starta sykkelen og gikk som ei klokke igjen. (Kosta 666,- kr)
Og nå er det alltid et par fastnøkler og skrujern i verktøyveska (for å få kobla av
f.eks. starter og batteri i sånne situasjoner).
Vinterklargjøring God vask i tørt vær, for deretter kjøretur på støvfri vei for å tørke.
Sjekking av bremsesko og klosser evt. skifte av bremsevæske.
Oljeskift, husk også filter. Rett viskositet (10/40W)
Rengjøring/skifte av luftfilter
Se over lager og dempere, dekk og felger, drivreim og skive.
Kjør tom forgasseren for bensin. Blir lettere å starte til våren.
Lad batteriet på topp, plukk av polene.
Så sitt ned og vent i 5 - 6 mnd.
